Logistikaettevõte DPD Eesti soetas oma sõidukiparki veel 25 elektrikaubikut ja rajab Jüri sorteerimiskeskusse Eesti suurima elektriautode laadimispargi. Ettevõte planeerib 2030. aastaks asendada 95% senistest pakiveosõidukitest elektrikaubikutega. DPD Eesti tegevjuhi Remo Kirsi sõnul on tänaseks elektrikaubikust saanud täisväärtuslik asendus diiselsõidukist kullerautole.
„Investeering elektrikaubikutesse on kapitalimahukas, kuid kui vaadata kogukulu (kaubikute hind, energiatarve, hooldused, remont), siis on targa talitamisega võimalik diiselkaubikuga sarnasele kulubaasile jõuda. Siia juurde käib ka teadlik ja läbimõeldud tegutsemine – veoringide ja muude protsesside pidev optimeerimine ja taktikaline planeerimine, mis samuti toetavad elektrikaubikute laialdasemat kasutamist,“ selgitas DPD Eesti tegevjuht Remo Kirss.
Ettevõte hangib 25 Ford E-Transit elektrikaubikut, mis hoiavad sel aastal kokku 56 tonni CO2 heidet. „Antud elektrikaubik on tuntud oma mahutavuse ja sõiduulatuse poolest, mis on võrreldes teiste elektrikaubikutega suurem. Ühe laadimisega saab elektrikaubikuga sõita hinnanguliselt 260 km, “ selgitas Info-auto Fordi müügijuht Raiko Vaher ning lisas, et ettevõtete huvi elektrikaubikute vastu on tõusuteel.
2025. aastaks hangib ettevõte 100 elektrikaubikut
DPD on suurima elektrikaubikute arvuga erakullerettevõte Eestis. Koos 25 uue kaubikuga on ettevõtte masinapargis juba ligi 50 elektrikaubikut. 2025. aastaks planeeritakse elektrikaubikute osakaal kasvatada 100 masinani, millega teenindada 6 suuremat Eesti linna - Tallinnat, Tartut, Pärnut, Rakveret, Viljandit ja Jõhvit.
Elektrikaubikute kallim hind ning majanduslangus ettevõtte investeeringuid ei pidurda. „Meie eesmärk on jõuda 2030. aasta lõpuks nii kaugele, et 95% DPD Eesti kaubikutest on elektrikaubikud. See nõuab järjepidevat tegutsemist olenemata majanduse hetkeseisust. Sel põhjusel oleme lisaks elektrikaubikute soetamisele rajamas ka laadimisjaamu ning uuendame ka hoonete energiataristut,” rääkis DPD Eesti tegevjuht. Ta lisas, et ettevõte panustab jätkuvalt ka enda tegevuse optimeerimisse. Näiteks arendatakse edasi veoringide planeerimise ja optimeerimise tööriistu.
Kirss avaldab heameelt, et sel aastal toetab ka Eesti riik omalt poolt nullheitega sõidukite soetamist, ent nendib tulevikus rakendatavate maksude mõju. „Lähiaastatel rakenduvad automaks ja registreerimismaks. Tuleb jälgida, et automaksude rakendamine ei kahandaks ostutoetuse väärtust,“ selgitas Kirss ja tõi välja, et kui auto kasutusperioodi jooksul sööb automaks ostutoetuse ära, siis on selle toetuse mõju ebaproportsionaalselt väike ja ei täida oma eesmärki suunata ettevõtteid oma masinaparki elektrifitseerima.
Täiendavate elektrikaubikutega katsetatakse uut ärimudelit
„Paljudel väikeettevõtetel, sh alltöövõtjatel, keda suured logistikaettevõtted kasutavad, on rohepöördega vajaminevate investeeringute suuruse tõttu keeruline kaasa tulla. Seetõttu katsetame lisanduvate elektrikaubikutega DPD jaoks uut mudelit – soetame elektrikaubikud enda masinaparki ja rendime need välja enda alltöövõtjatele,“ sõnas Kirss ning selgitas, et tavapärase praktika kohaselt kuuluvad kaubikud alltöövõtjatele.
Ta lisas, et kuigi uute ärimudelite katsetamine ei ole ettevõtetele midagi eriskummalist, siis antud juhul ei ole sõidukipargi arendus DPD äri põhifookus. “DPD-s soovime siiski eelkõige keskenduda pakiveotaristu ehitamisele ning jätkusuutliku pakiveo äri arendamisele ja loodan, et peagi leitakse riigi poolt lahendus, kuidas väikeettevõtteid rohepöördega kaasa minemisel aidata,” sõnas DPD Eesti tegevjuht.
