Buchs, le 4 avril 2024. L’électromobilité est un défi pour l’infrastructure électrique actuelle. L’utilisation optimale des batteries d’un grand nombre de véhicules électriques comme accumulateurs flexibles permet de réduire les pics de consommation et d’optimiser les coûts. Un projet de recherche soutenu par l’Office fédéral de l’énergie (OFEN) étudie la recharge intelligente et bidirectionnelle à l’exemple de la flotte de DPD à Bâle. Les enseignements tirés doivent contribuer à combler la pénurie d’électricité qui se dessine aux heures de pointe et à stabiliser le réseau.
Aujourd’hui, le point d’achoppement de la décarbonation des transports ne réside plus dans les véhicules, mais dans les réseaux électriques. Le défi consiste à recharger un grand nombre de batteries de véhicules au même endroit et en même temps. Le développement de l’infrastructure étant complexe et onéreux, des solutions innovantes d’optimisation de la consommation d’électricité gagnent en importance. Dans le cadre du projet de recherche «TEC-OFF» soutenu par la Confédération, le prestataire de services de colis DPD teste le concept de recharge bidirectionnelle avec sa flotte de véhicules avec les chercheurs en durabilité de la ZHAW School of Engineering. Les batteries des véhicules électriques servent de stockage intermédiaire pour réinjecter de l’électricité dans le réseau aux heures de pointe et le stabiliser.
Optimiser les coûts et atteindre les objectifs énergétiques
Les camions électriques disposent de batteries d’une contenance énergétique allant jusqu’à 1'000 kWh et d’une puissance de charge bidirectionnelle de plus de 100 kW, soit dix fois plus que les voitures électriques. Il est également possible d’utiliser des batteries de camion dites «second-use», qui doivent être remplacées après un certain nombre de kilomètres parcourus, mais qui restent opérationnelles pour la stabilisation du réseau. «Notre objectif est d’utiliser notre flotte de plus de 800 véhicules de manière à optimiser les coûts d’électricité, à éviter une extension coûteuse du réseau et à contribuer à la réalisation des objectifs énergétiques de la Suisse», explique Ville Heimgartner, Senior Innovation Project & Sustainability Manager DPD Suisse.
Outre la recharge bidirectionnelle, d’autres mesures d’optimisation du système global sont étudiées: la recharge des véhicules en fonction des besoins et répartie sur la journée ainsi que des investissements dans des batteries d’une puissance qui ne serait pas nécessaire pour les seuls tournées de colis. Le projet, qui durera jusqu’à l’automne 2025, doit également fournir des informations sur les conditions dans lesquelles une flotte logistique peut être intégrée à un regroupement de bâtiments ou d’entreprises pour la consommation propre. Afin de garantir la rentabilité des solutions, un modèle de simulation est développé, qui calcule le coût total et le coût du cycle de vie (TCO / LCC).
Un consortium de recherche de haut niveau
«TEC-OFF» signifie « optimisation technico-économique du raccordement au réseau pour les flottes de marchandises électriques». Il est soutenu par le programme de recherche sur la mobilité de l’Office fédéral de l’énergie (OFEN) et porté par un consortium. Le partenaire de recherche est l’Institut pour le développement durable (INE) de la ZHAW School of Engineering. «Pour permettre l’électrification complète des flottes de transport de marchandises, nous développons des solutions innovantes qui n’utilisent que le moins possible les réseaux et garantissent la pleine disponibilité de la flotte», explique Maike Scherrer, responsable de la gestion durable de la chaîne d’approvisionnement et de la mobilité à la ZHAW INE. L’entreprise technologique sun2wheel développe le logiciel et le matériel pour la recharge bidirectionnelle et la gestion de la charge adaptée aux besoins. «Dans ce projet, nous voulons comprendre comment une gestion intelligente de la charge et des éléments de stockage permettent d’éviter des extensions coûteuses de la capacité de raccordement tout en garantissant l’électrification de la flotte DPD», explique Sandro Schopfer, CEO et cofondateur de sun2wheel.
La spécialiste du transfert de savoir et de technologie novatlantis est responsable de la diffusion des connaissances acquises et de la gestion de projet. Les autres partenaires sont IWB et CFF Immobilien Development, propriétaire du site Wolf de Bâle. Le groupe d’accompagnement comprend également armasuisse, Designwerk Technologies AG, EVTEC AG, Galliker Transport AG, CKW Gebäudetechnik AG, la Haute école de Lucerne et CarPostal SA. Le site du projet Bâle Wolf a été choisi parce qu’il offre un environnement d’analyse et pilote proche de la réalité avec le DPD Green City Hub et l’ancien Smart City Lab Basel.
Site Internet du projet
https://www.dpd.com/ch/fr/responsabilite/dpd-notre-avenir-lectrique/
Renseignements sur le projet «TEC-OFF»
Ville Heimgartner, [email protected], tél. +41 76 283 30 53
Regina Flury von Arx, novatlantis, [email protected], tél. +41 79 514 26 58
Contact médias DPD (Suisse) SA
DPD (Suisse) SA
Marco Kaiser
[email protected]
https://www.dpd.com/ch/fr/
Contact médias ZHAW School of Engineering
INE Institut pour le développement durable
Prof. Dr Maike Scherrer
[email protected]
https://www.zhaw.ch/ine
Contact médias sun2wheel AG
Sandro Schopfer, CEO et cofondateur
[email protected]
https://sun2wheel.com/fr/home/
Contact médias CFF Immobilier
Service médias SBB
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Tél. +41 51 220 41 11
https://sbb-immobilien.ch/fr/
